中新社上海1月24日電?。ㄓ浾摺≡S婧）上海白領(lǐng)馬明昌通過(guò)打車(chē)軟件使用約租車(chē)（俗稱(chēng)“專(zhuān)車(chē)”）上下班已近3個(gè)月，“車(chē)況好、干凈、態(tài)度好”是他這段期間的用戶(hù)體驗(yàn)。

　　“專(zhuān)車(chē)”是打車(chē)軟件提供的實(shí)時(shí)叫車(chē)服務(wù)，官方規(guī)定只有正規(guī)出租車(chē)或汽車(chē)租賃公司的商用車(chē)，才能為乘客提供專(zhuān)車(chē)運(yùn)營(yíng)服務(wù)。如今引發(fā)爭(zhēng)議的，是官方禁止的私家車(chē)通過(guò)打車(chē)軟件或租賃公司，進(jìn)入出租車(chē)市場(chǎng)“分一杯羹”。

　　盡管質(zhì)疑聲不斷，但絲毫未能影響各類(lèi)打車(chē)軟件“專(zhuān)車(chē)”業(yè)務(wù)在上海等地的日益火爆。運(yùn)價(jià)高于出租車(chē)的互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)受到市場(chǎng)青睞，一是其填補(bǔ)了目前出租車(chē)運(yùn)能的不足，二是它在車(chē)容車(chē)貌和服務(wù)方面要優(yōu)于出租車(chē)。

　　上海政法學(xué)院教授王蔚是個(gè)大忙人，經(jīng)常出入各類(lèi)機(jī)場(chǎng)的他挺喜歡專(zhuān)車(chē)服務(wù)。“專(zhuān)車(chē)的出現(xiàn)滿(mǎn)足了不同消費(fèi)者的需求，短期內(nèi)對(duì)出租車(chē)的確有影響，但這恰能倒逼出租車(chē)行業(yè)改革?！?/p>

　　復(fù)旦大學(xué)企業(yè)管理系主任蘇勇與王蔚一樣，也使用專(zhuān)車(chē)。在他看來(lái)，“專(zhuān)車(chē)”是基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展的一種非顛覆性創(chuàng)新，其創(chuàng)新的機(jī)會(huì)源自大中城市傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)運(yùn)力不足與大量需求的矛盾。

　　長(zhǎng)期關(guān)注上海出租車(chē)行業(yè)的上海市政協(xié)常委屠海鳴24日說(shuō)，上海目前有約48000輛出租車(chē)，仍采用揚(yáng)招模式，存在“高峰運(yùn)能不足、低谷空駛率高”等問(wèn)題，互聯(lián)網(wǎng)約車(chē)模式是解決這個(gè)問(wèn)題的有效途徑。

　　但屠海鳴同時(shí)注意到，有的軟件平臺(tái)推出的專(zhuān)車(chē)其實(shí)魚(yú)龍混雜，其中不乏非法運(yùn)營(yíng)的私家車(chē)。他認(rèn)為，私家車(chē)沒(méi)有運(yùn)營(yíng)資質(zhì)，從事專(zhuān)車(chē)服務(wù)本質(zhì)上就是“黑車(chē)”。“‘黑車(chē)’沒(méi)有營(yíng)運(yùn)執(zhí)照，一旦發(fā)生交通事故，理賠和乘客權(quán)益都無(wú)法得到保障。”

　　朱平豆是滴滴打車(chē)品牌公關(guān)部副總裁。在他看來(lái)，“只要配合完善的管理體系”，“專(zhuān)車(chē)比出租車(chē)更安全”，因?yàn)椤皩?zhuān)車(chē)實(shí)時(shí)監(jiān)控往返程信息，同時(shí)價(jià)格透明”。

　　“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的共享經(jīng)濟(jì)是專(zhuān)車(chē)發(fā)展的理論基礎(chǔ)，我希望每個(gè)人都能享受到互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代帶來(lái)的交通紅利”，曾供職于百度公司的朱平豆十分看好專(zhuān)車(chē)未來(lái)市場(chǎng)前景，他的夢(mèng)想是專(zhuān)車(chē)完全擠壓掉黑車(chē)，出租車(chē)司機(jī)的份子錢(qián)3年內(nèi)能降一半。

　　53歲的出租車(chē)司機(jī)劉師傅告訴記者，如果高額份子錢(qián)不改，專(zhuān)車(chē)合法化后，他會(huì)毫不猶豫會(huì)改開(kāi)專(zhuān)車(chē)。此前一直擔(dān)憂牌照問(wèn)題的他，而今已能熟練操作各類(lèi)打車(chē)軟件，“為今后做點(diǎn)準(zhǔn)備”。

　　“通過(guò)正常途徑打不到車(chē)，一部分消費(fèi)者只能購(gòu)買(mǎi)高價(jià)高規(guī)格的出行方式，這類(lèi)人數(shù)眾多，屬于無(wú)奈之舉”，上海交通大學(xué)安泰經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院金融系副教授費(fèi)一文當(dāng)天接受記者采訪時(shí)稱(chēng)，另一類(lèi)“人數(shù)有限”的消費(fèi)者是希望得到好的服務(wù)，提高出行品質(zhì)。

　　費(fèi)一文的觀點(diǎn)是，兩種類(lèi)型的消費(fèi)在專(zhuān)車(chē)送券的攻勢(shì)下急劇放大，都反映出各類(lèi)消費(fèi)者對(duì)現(xiàn)有出租汽車(chē)行業(yè)的不滿(mǎn)意。他建議官方應(yīng)首先明確出租汽車(chē)行業(yè)地位，其次是統(tǒng)一行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，最終開(kāi)放牌照管理。（完）