天山一直是南北疆之間的一道天然屏障，它的存在嚴(yán)重阻隔了南北疆的交通。烏尉高速今年年底即將全線通車(chē)，這條貫通南北疆的交通大動(dòng)脈，正以嶄新姿態(tài)鋪就跨越天山的坦途，無(wú)數(shù)人翹首以盼，期待著這場(chǎng)穿越天山，連接溫情與機(jī)遇的冬日奔赴。

　　天山勝利隧道是烏尉高速的關(guān)鍵控制工程，該隧道全長(zhǎng)22.13公里，堪稱(chēng)世界最長(zhǎng)高速公路隧道的工程奇跡。眼下，天山勝利隧道“精裝修”已經(jīng)進(jìn)入收官階段，未來(lái)通車(chē)后，這條隧道將穿越天山的時(shí)間從原來(lái)的3小時(shí)縮短到約20分鐘。超長(zhǎng)高寒高海拔......天塹變通途，穿越天山有多難？

　　一塊稱(chēng)之為“天山之芯”的巖石乍看普通，其實(shí)它的來(lái)歷相當(dāng)不凡，上面的每一道紋路都鐫刻著建設(shè)者們與天山博弈的日夜。而眼下，天山勝利隧道已是另一番熱火朝天，工人師傅們正忙著給隧道內(nèi)壁做涂裝，機(jī)電設(shè)備的調(diào)試聲、工具的碰撞聲交織成通車(chē)前的 “沖刺序曲”。中國(guó)交建新疆烏尉高速公路項(xiàng)目總經(jīng)理部總經(jīng)理 周政告訴記者，未來(lái)通車(chē)后，這里最高設(shè)計(jì)時(shí)速 100 公里，約20分鐘就能完整穿越天山，目前工程已進(jìn)入最后收尾階段。

　　周政：項(xiàng)目全線整個(gè)工程基本上路基、橋梁工程都已經(jīng)完成了，現(xiàn)在剩下的就是天山勝利隧道“精裝修”的一些事情，還有機(jī)電交安聯(lián)調(diào)聯(lián)試，基本上我們年底具備通車(chē)條件。

　　22.13 公里，比一個(gè)半程馬拉松還長(zhǎng) 1 公里多，這串?dāng)?shù)字背后是世界最長(zhǎng)高速公路隧道的硬核實(shí)力。沿著隧道往里走，寬敞的斷面完全沒(méi)有長(zhǎng)距離隧道的壓抑感，周政透露，為了破解長(zhǎng)隧道駕駛疲勞的難題，他們特意融入人文設(shè)計(jì)，在隧道內(nèi)打造了三處核心景觀帶，讓漫長(zhǎng)車(chē)程變 “賞景之旅”。

　　周政：這么長(zhǎng)的隧道，(駕駛過(guò)程中)人容易有疲勞感，怎樣能夠提升開(kāi)車(chē)的舒適性，我們從人文理念去考慮，在隧道里，我們?cè)O(shè)計(jì)了三處核心景觀帶，根據(jù)我們新疆的特點(diǎn)，比如說(shuō)有我們的藍(lán)天、新疆的巴音布魯克草原、沙漠胡楊、天山的雪山等，走過(guò)一段就可以發(fā)現(xiàn)一處核心景觀帶，會(huì)有不一樣的感覺(jué)。

　　這條隧道不僅藏著人文巧思，更鐫刻著工程奇跡的密碼。天山勝利隧道這個(gè)超級(jí)工程原計(jì)劃 10 年完成，最終 52 個(gè)月就實(shí)現(xiàn)貫通，秘訣就藏在國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的 “三洞 + 四豎井” 方案里。周政站在中導(dǎo)洞與主洞的連接處，比劃著掘進(jìn)方向，這里的主洞采用人工鉆爆方式，中導(dǎo)洞用 TBM 也就是硬巖掘進(jìn)機(jī)施工，施工時(shí)從隧道兩端相向掘進(jìn)，一邊鉆，一邊加固，不斷推進(jìn)，最后在中間會(huì)師。

　　周政：這么長(zhǎng)的隧道，施工一般都得在10年以上，這次我們首次將TBM運(yùn)用在隧道施工中，通過(guò)從中間開(kāi)導(dǎo)洞，開(kāi)橫通道，增加工作面的方式，將隧道工期從10年縮短到52個(gè)月就打通了，也是創(chuàng)造了奇跡。

　　周政說(shuō)，如果說(shuō)中導(dǎo)洞是 “加速器”，四組八座豎井等于在隧道上方，開(kāi)8處“天窗”。

　　周政：隧道比較長(zhǎng)，22.13公里，施工作業(yè)期間以及后續(xù)運(yùn)營(yíng)期間，如果僅靠?jī)深^出入口進(jìn)出風(fēng)，那隧道里邊的空氣質(zhì)量是達(dá)不到要求的，在里面開(kāi)車(chē)也會(huì)覺(jué)得很難受。所以我們就設(shè)計(jì)了4對(duì)豎井，共8個(gè)，每一組有兩個(gè)，一個(gè)進(jìn)一個(gè)出，把污濁的空氣從里面排出來(lái)，把外邊的新鮮空氣從上面送進(jìn)去。

　　可這樣的創(chuàng)新方案，實(shí)施起來(lái)也是步步荊棘。周政的目光望向隧道深處，回憶起建設(shè)初期的艱難，語(yǔ)氣凝重。

　　周政：實(shí)際上在10年前，很多行業(yè)內(nèi)的專(zhuān)家都認(rèn)為打通天山可能性非常小，太難了，比如說(shuō)，它地處高寒高海拔地區(qū)，我們豎井最冷的時(shí)候是零下40多度，高寒高海拔對(duì)我們的設(shè)備以及工作人員的要求都非常高，再加上地質(zhì)條件也不好，這里也號(hào)稱(chēng)是“地質(zhì)博物館”。

　　每一次掘進(jìn)都像是在與山體博弈。而過(guò)程中，一條隱藏的斷層蝕變也差點(diǎn)成了“攔路虎”。周政說(shuō)，那段時(shí)間，大家天天守在掘進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)，看著被泥漿卡住的刀盤(pán)，急得睡不著覺(jué)。直到2024年10月，不服輸?shù)慕ㄔO(shè)者們耗費(fèi)14個(gè)月，推進(jìn)30多米，最終把天山號(hào)硬巖掘進(jìn)機(jī)解圍。

　　周政：按照我們目前的這種探測(cè)手段，只能發(fā)現(xiàn)點(diǎn)和線的問(wèn)題，印象中有一條斷裂帶，它在沒(méi)有遇水的情況下，是很堅(jiān)硬的，但是它遇水過(guò)后，馬上就變成像泥漿一樣的東西，直接一下來(lái)，就把我們刀盤(pán)卡住了，而我們?cè)O(shè)備重2800多噸，這就像大象就陷入了泥潭一樣。

　　天山勝利隧道的建設(shè)需要克服無(wú)數(shù)難以想象的艱難險(xiǎn)阻，需要無(wú)數(shù)技術(shù)、設(shè)備的加持，更需要無(wú)數(shù)人的艱苦付出。周政說(shuō)。

　　周政：隧道海拔最高的地方是3600多，進(jìn)口、出口(海拔)是3000左右，過(guò)了海拔3100，(有些)人就可能會(huì)睡不踏實(shí)，到了(海拔)3600以上，可能會(huì)有些頭暈等等。因此我們專(zhuān)門(mén)做了個(gè)氧艙。

　　500 多公里、7 小時(shí)，是曾經(jīng)從庫(kù)爾勒翻天山抵達(dá)烏魯木齊的路程和時(shí)間。很快，南北疆之間翻山通行的歷史就將被改寫(xiě)，庫(kù)爾勒穿天山抵達(dá)烏魯木齊的時(shí)間也將縮短一半以上，地理屏障即將被徹底打破。周政說(shuō)，烏尉高速今年年底即將通車(chē)，而在高速沿線，盼著新路的人們也早早開(kāi)始謀劃著自己的新生活。

　　周政：這是新疆人特別期盼的一條路，我們經(jīng)常碰見(jiàn)老百姓來(lái)打聽(tīng)，啥時(shí)候能通車(chē)，啥時(shí)候能走一趟，老百姓特別期盼。

　　眼下，建設(shè)中的農(nóng)家樂(lè)搶著工期，牧場(chǎng)、工廠也在加緊布局。和貨車(chē)司機(jī)徐運(yùn)濤聊起即將通車(chē)的烏尉高速，他臉上的笑容藏都藏不住，手里的方向盤(pán)仿佛已經(jīng)握住了通往新生活的方向。

　　徐運(yùn)濤：你看，像現(xiàn)在的牛奶、香蕉，還有辣椒，像青辣椒、紅辣椒，庫(kù)爾勒這地方物產(chǎn)豐富都有，如果說(shuō)烏尉高速開(kāi)通以后，早上我從烏魯木齊到庫(kù)爾勒來(lái)卸貨，晚上就回去了，我拉上農(nóng)副產(chǎn)品，時(shí)間縮短了，我就敢放心大膽地走。

　　公路寬闊平整，延伸向天山深處，沿線的雪山、草原、胡楊已在時(shí)光中靜候。待車(chē)輪碾過(guò)嶄新的路面，那些藏在巖縫里的故事、浸在汗水中的堅(jiān)持，都將隨風(fēng)聲穿越隧道，在天山南北，見(jiàn)證著每一段奔赴……

　　監(jiān)制丨樊新征

　　記者丨孔穎

　　(中國(guó)之聲)