新華社柏林8月6日電 題：歐美貿(mào)易協(xié)議難解德國(guó)汽車業(yè)困境
新華社記者李函林
今年4月以來(lái)，美國(guó)政府揮舞關(guān)稅大棒，大幅提高自歐盟進(jìn)口汽車關(guān)稅，重創(chuàng)歐洲汽車產(chǎn)業(yè)，導(dǎo)致德國(guó)主要車企集體陷入利潤(rùn)暴跌的“寒冬”。
歐美日前達(dá)成新協(xié)議，歐盟輸美汽車關(guān)稅從25%降至15%。分析人士指出，該協(xié)議或?qū)簳r(shí)避免歐美之間爆發(fā)全面貿(mào)易戰(zhàn)，但德國(guó)制造業(yè)的困境遠(yuǎn)未解除，仍然高企的出口成本與政策反復(fù)所帶來(lái)的不確定性，正在持續(xù)削弱車企信心。
關(guān)稅沖擊車企業(yè)績(jī)
寶馬、梅賽德斯-奔馳、大眾等德國(guó)主要車企近日公布的財(cái)報(bào)顯示，2025年上半年，企業(yè)利潤(rùn)普遍大幅下滑。多家企業(yè)明確指出，美國(guó)高關(guān)稅政策是造成其財(cái)務(wù)承壓的重要因素。
寶馬財(cái)報(bào)顯示，2025年上半年，該集團(tuán)收入同比下降8.2%，凈利潤(rùn)下滑29%。公司指出，高關(guān)稅是其核心業(yè)務(wù)利潤(rùn)率下降的主要因素之一。梅賽德斯-奔馳上半年凈利潤(rùn)從去年同期的約61億歐元“腰斬”至約27億歐元。
大眾集團(tuán)2025年上半年銷售收入同比下降0.3%，旗下保時(shí)捷汽車業(yè)績(jī)也受到顯著影響。保時(shí)捷公司表示，上半年因關(guān)稅額外支出約4億歐元。
與此同時(shí)，德國(guó)車企現(xiàn)金流狀況持續(xù)惡化。英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，受美國(guó)關(guān)稅政策等因素影響，德國(guó)三大汽車制造商今年的現(xiàn)金流或?qū)⒑嫌?jì)減少約100億歐元。
新的歐美貿(mào)易協(xié)議并未帶來(lái)明顯樂觀情緒，多家車企紛紛下調(diào)今年增長(zhǎng)預(yù)期。德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主席希爾德加德·穆勒表示，即便稅率下降，德國(guó)車企每年仍將面臨數(shù)十億歐元的額外關(guān)稅負(fù)擔(dān)，這給正處于轉(zhuǎn)型關(guān)鍵階段的德國(guó)汽車工業(yè)帶來(lái)沉重壓力。
歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)總干事西格麗德·德弗里斯警告，美國(guó)對(duì)進(jìn)口汽車及零部件維持高關(guān)稅政策，不僅削弱歐盟汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，也可能損害美國(guó)本土供應(yīng)鏈和消費(fèi)者利益。
多重挑戰(zhàn)待破解
德國(guó)車企業(yè)績(jī)集體下滑，不僅由于短期關(guān)稅上調(diào)的直接沖擊，更折射出多重深層挑戰(zhàn)的交織效應(yīng)。
關(guān)稅影響貫穿產(chǎn)業(yè)鏈上下游。由于美國(guó)對(duì)鋼鐵、鋁等原材料仍維持高達(dá)50%的進(jìn)口關(guān)稅，上游供應(yīng)商將成本壓力轉(zhuǎn)嫁至整車廠商，形成多層傳導(dǎo)效應(yīng)，進(jìn)一步壓縮整車?yán)麧?rùn)空間。
據(jù)德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2024年美國(guó)從德國(guó)進(jìn)口汽車約45萬(wàn)輛；同期，德國(guó)車企在美生產(chǎn)汽車超84萬(wàn)輛，其中約一半面向全球出口，這種跨境生產(chǎn)與銷售相結(jié)合的格局，對(duì)政策變動(dòng)極為敏感。
大眾集團(tuán)管理董事會(huì)主席奧博穆坦言，公司在美國(guó)的工廠面臨的關(guān)稅陡然升高，僅上半年，這一變化就給集團(tuán)整體帶來(lái)13億歐元的成本負(fù)擔(dān)。
奧迪首席財(cái)務(wù)官于爾根·里特斯貝格爾也表示，美國(guó)關(guān)稅已導(dǎo)致公司損失約6億歐元。
2024年以來(lái)，福特、斯泰蘭蒂斯、大眾、采埃孚、博世等在德國(guó)及其他歐洲國(guó)家和地區(qū)設(shè)立的整車和零部件企業(yè)相繼宣布裁員或關(guān)閉生產(chǎn)線。訂單萎縮、能源成本高企、勞動(dòng)力成本上漲，導(dǎo)致傳統(tǒng)制造業(yè)優(yōu)勢(shì)日漸削弱。與此同時(shí)，德國(guó)車企在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面整體仍落后于美國(guó)和中國(guó)的新能源車企。
“向東看”尋出路
面對(duì)歐美市場(chǎng)政策頻繁調(diào)整和不確定性加劇的局面，越來(lái)越多德國(guó)企業(yè)開始關(guān)注制度環(huán)境穩(wěn)定、增長(zhǎng)前景清晰的中國(guó)市場(chǎng)，通過本地化生產(chǎn)、技術(shù)合作和戰(zhàn)略投資，積極推動(dòng)在亞洲的布局優(yōu)化與結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)型。
大眾集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官兼首席運(yùn)營(yíng)官阿爾諾·安特利茨日前表示，集團(tuán)對(duì)在中國(guó)市場(chǎng)推進(jìn)本地平臺(tái)建設(shè)和電池領(lǐng)域合作“非常有信心”。
寶馬集團(tuán)近日宣布與中國(guó)科技企業(yè)北京初速度科技有限公司合作，聯(lián)合開發(fā)面向中國(guó)市場(chǎng)的新一代智能駕駛輔助解決方案。“這不僅履行了寶馬本土合作創(chuàng)新的承諾，更是我們?cè)诨盍Ρ虐l(fā)的中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)鞏固自身地位的努力?！睂汃R集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔說，雙方企業(yè)應(yīng)更好地合作探索技術(shù)路徑，利用互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)推動(dòng)協(xié)同創(chuàng)新和變革性突破。
“汽車行業(yè)的未來(lái)在中國(guó)?！钡聡?guó)權(quán)威汽車經(jīng)濟(jì)學(xué)專家費(fèi)迪南德·杜登赫費(fèi)爾指出，德中兩國(guó)在整車制造和供應(yīng)鏈領(lǐng)域的深入合作令人振奮。寶馬和保時(shí)捷在駕駛性能方面具備顯著優(yōu)勢(shì)，梅賽德斯-奔馳則憑借設(shè)計(jì)與駕乘體驗(yàn)占據(jù)高端市場(chǎng)，它們?nèi)缃裾浞纸柚袊?guó)在電池技術(shù)和規(guī)模化生產(chǎn)方面的優(yōu)勢(shì)，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。
德國(guó)聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)發(fā)展和對(duì)外貿(mào)易協(xié)會(huì)主席米夏埃爾·舒曼指出，當(dāng)前全球貿(mào)易體系面臨動(dòng)蕩，“貿(mào)易武器化”成為危險(xiǎn)趨勢(shì)。歐美達(dá)成的所謂“協(xié)議”缺乏持久性與可預(yù)測(cè)性，對(duì)企業(yè)營(yíng)商環(huán)境構(gòu)成嚴(yán)重干擾。在當(dāng)前國(guó)際格局下，中國(guó)市場(chǎng)或許是全球企業(yè)為數(shù)不多仍具制度穩(wěn)定性的“錨點(diǎn)”。