國人不那么待見的國產車，但在國外可受歡迎了，這不得不說是中國汽車界一個奇怪的現(xiàn)象，而連續(xù)多年出口第一的奇瑞就是一個很好的樣本。

　　墻外開花

　　近日，據中汽協(xié)的一組出口統(tǒng)計數據顯示，今年7月份奇瑞乘用車出口9190輛，同比增長8.3%，蟬聯(lián)國內車企第一位，占當月中國品牌汽車總出口的26.4%。1-7月，奇瑞累計出口59655輛，占中國品牌乘用車出口總量的26.6%，穩(wěn)居國內汽車出口第一位置。

　　要論奇瑞的出口大國，俄羅斯算是一位。據統(tǒng)計，奇瑞在進入俄羅斯市場以來，累計保有量已超過18萬輛，成為當地成長速度最快的汽車品牌之一。憑借良好的市場表現(xiàn)，2014年，奇瑞汽車榮獲俄羅斯“最受歡迎的中國汽車品牌”稱號。另據俄羅斯新聞網站lenta的報道：“一些主流車企在2014年12月份貶值后上調了價格。特別是歐系的Mercedes-Benz，Volkswagen和BMW，日系的Nissan，美系的Ford以及中系的Chery，變得更貴了”。

　　聽明白了吧，熱銷的奇瑞，在俄羅斯還漲著價賣。

　　據此前奇瑞汽車董事長兼總經理尹同躍的表態(tài)，奇瑞已連續(xù)12年位列中國汽車出口榜首。除了俄羅斯外，目前在伊朗，奇瑞的市場占有率已達5％，成為當地市場主流品牌之一；在南美，今年上半年在阿根廷汽車市場整體下滑的形勢下，奇瑞汽車逆市增長44％；今年6月份，奇瑞完成巴西工業(yè)園項目簽約。

　　內銷外行

　　雖然奇瑞的出口數據出色，但是令人納悶的是，出口獨占鰲頭的奇瑞在國內市場卻賣得不咋地。

　　翻看7月的國內轎車銷量榜，奇瑞A3三廂（1839輛）排在第88位，奇瑞風云2兩廂（1784輛）排在第89位，奇瑞E5（1621輛）排在第93位，這是勉強擠進轎車前100強的奇瑞三款車。奇瑞曾經力推的艾瑞澤3，其7月銷量僅僅為415輛。在SUV榜方面，奇瑞瑞虎3（8004輛）排在第17位，奇瑞瑞虎5（4699輛）排在第31位。這一銷量成績單看似不錯，但與哈弗H6、傳祺GS4、瑞風S3、長安CS75、幻速S3等相比，就相形見絀了。

　　2006年4月，奇瑞以當月銷售3.19萬輛的成績殺入國內轎車銷量第四名，超過大批合資品牌。自此數年成為中國自主品牌的佼佼者，并被業(yè)界冠以中國品牌“旗手”美譽。

　　但最近五年，奇瑞在自主品牌陣營中的老大地位已被取代，其陷入漫長而痛楚的轉型期，銷量隨著轉型而震蕩：根據奇瑞官方公布的數據，2012年奇瑞整體銷量為56.33萬輛，2013年銷量跌至42.32萬輛，2014年略微上漲3.79%至44.1萬輛。其整體銷量排名在長安、長城之后，跟比亞迪、吉利相當。奇瑞品牌今年上半年累計銷量為197709輛，不足預期銷量目標五成，年度目標也不得不從43萬輛調整到33萬輛。

　　若再橫向比較，奇瑞無論整體銷量抑或是增幅，都遠遜色于吉利、長城等對手。以吉利為例，上半年累積銷量達25.2萬，同比增長35%；長城汽車上半年成績同樣出色，銷售逾36萬輛，同比增長28%。如今，奇瑞的月銷量徘徊在3萬輛左右，稱不上大滑坡，但也不太樂觀，整體已然跌出一線中國自主品牌之列。

　　不知道是奇瑞把主要精力都放在出口了呢？還是俄羅斯消費者比國內消費者更好伺候？或者是奇瑞在海外市場通過低價換市場？奇瑞如此這張海內外截然不同的銷量成績單，確實令業(yè)界大跌眼鏡。

　　這種被國內市場邊緣化的產品出口國外，在短期來看當然是可以達到快速消化產能，促進企業(yè)發(fā)展的作用。但是，從大局和長遠的角度來看，這樣的做法顯然是在殺雞取卵。從根本上來講，邊緣化的產品本身是不具備強大的產品競爭力的，之所以能夠在海外一展拳腳的原因,還是得益于國外新興汽車市場的不完善。一旦市場競爭變得激烈，那么這些邊緣化產品就必然難逃第一批被淘汰命運。事實上，連年下滑的國內整車出口量已經在說明著這個問題：出口產品的競爭力不足。

　　多事之秋

　　奇瑞近期還不斷傳出內部中層以上領導離職的消息，包括銷售公司總經理、副總經理、公關總監(jiān)等等。奇瑞向來都是個離職率很高的車企，但是中高層領導如此集中離職還是很罕見的。據不完全統(tǒng)計，銷售公司的離職率至少在10%。

　　除了人事變動外，銷量下滑、庫存積壓、遲遲沒有新產品上市等話題一度將奇瑞推向頭條。奇瑞陷入了多事之秋。

　　8月11日，奇瑞汽車董事長兼總經理尹同躍出現(xiàn)在了中國汽車工業(yè)協(xié)會月度信息分析會上。面對各種質疑，他表達了“緋聞多的演員才是好演員，緋聞多的企業(yè)才是好企業(yè)”的觀點。他還認為，奇瑞現(xiàn)在正處在非常好的時候，庫存方面達到了歷史最低，品牌和品質也是空前強大，并不像外界傳言的那樣不堪。

　　奇瑞真的空前強大了么？車型銷售數字和排名，至少扇了自己一個大耳光。

　　有媒體評論說，奇瑞的人事架構出現(xiàn)了奇怪的一幕：上一任銷售公司總經理黃華瓊剛辭職，接替其位置的是搞研發(fā)出身的高新華。目前銷售公司的人事格局，實際上是一個沒有銷售經驗的團隊在管銷售，如同語文老師去教數學，最終能教得好嗎？經銷商們?yōu)榇四笠话押埂?/p>

　　“很重要的原因是組織架構的問題?！泵襟w如此把脈道。與吉利采取事業(yè)部制、直接決策不同，奇瑞的8個大區(qū)，并沒有決策權，所有的營銷策略都要經過層層審批，從建議到決策的過程，往往需要一個月左右，最終即便方案審核通過，也早已貽誤商機。

　　古語云：“用人不疑，疑人不用?！痹谶@方面，高管離職頻繁的奇瑞似乎一直在犯著大忌。

　　頓悟不怕晚，只怕不反思。對于奇瑞來說，是時候摘下眼鏡，好好擦干凈，再往前走；攘外必先安內，是時候把架構理理順了。既然曾經是中國自主品牌的第一面大旗，為什么不在世界最大的汽車市場上用新車和銷量來證明自己，重回巔峰呢？既然頗以出口全國第一為自豪，為什么不墻內墻外同綻放呢？ 羅裕