目前市場上幾家主流專車軟件。(資料圖)

　　“我現(xiàn)在處于換工作的空檔期，用這一兩個月空閑時間開專車，在全天拼命拉活的情況下，一個月能賺1、2萬，甚至3萬?！闭f著標準普通話，開著自家干凈整潔的東風雪鐵龍C5，在北京生活的裴先生突然發(fā)現(xiàn)，每天全職開專車也是一個生財之道。

　　像裴先生一樣的私家車車主加入專車陣營的不在少數(shù)，而對乘客來說，加上各種優(yōu)惠券，這兩天坐專車竟比出租車還便宜。

　　被詬病多年的出租車壟斷經(jīng)營一夜之間被互聯(lián)網(wǎng)打破，出租車司機還未從打車軟件“燒錢”補貼的美夢中醒來，這邊專車服務盛起，各類私家車“任性”加入專車陣營，又把剛剛培育好的移動打車市場搶走一大半，難怪有司機感嘆，“互聯(lián)網(wǎng)時代什么都變得太快了，跟不上?！?/p>

　　專車主瘋狂接單月入兩萬

　　據(jù)中國經(jīng)濟網(wǎng)記者了解，目前社會閑置車輛加入專車陣營基本有兩種方式，一是私家車在專車平臺的牽線下掛靠租車公司，每單需要扣除一定的平臺費；二是私家車直接和專車公司合作。此外，私家車主也可以直接出租車輛給別人開，但由于缺乏保障，很少有人這么做。

　　裴先生選擇的Uber是第二種，不掛靠租車公司，司機所有收益為私人所得。“可能以后會提傭金，但現(xiàn)在沒有。Uber補貼多，上周只要做到70單就給補貼7000元，這周可能提到80單了?！迸嵯壬现芫湍玫搅?000元補貼，但前提是恨不得一天工作14小時，全(tu)天(xue)接單拉活。

　　“我就是為了這個補貼來的，倒更愿意接十幾元的小單，快速完成每周任務。每周都在變，太瘋狂了，過一陣要是不補貼了，那我就不開了?！?/p>

　　不過，Uber不掛靠租車公司的做法也被視為“黑車”，此前廣州、成都等地Uber先后被查封?！拔乙仓啦榉釻ber了，但北京還沒有嘛?！睋?jù)裴先生描述，他和Uber公司簽協(xié)議是在一家商場的地下停車場，有幾個戴著Uber帽子的工作人員和他們接洽，“就像地下黨一樣?！?/p>

　　除了Uber之外，滴滴、一號專車等都需要扣除20%——30%的平臺費。但值得注意的是，滴滴在近日上線了滴滴快車，以及即將上線順風車拼車平臺，均打出了公益性旗幟，即乘客所付費用全歸車主所有，滴滴不再收取費用。這可能是針對國家法律監(jiān)管所采取的對策之一。

　　乘客追捧VS出租車抵制

　　在新一輪瘋狂的紅包模式下，此前較為高端、昂貴的專車服務開始接地氣起來，各種層出不窮的優(yōu)惠措施，讓坐專車比出租車便宜成了大概率事件。

　　“現(xiàn)在坐專車便宜，免起步價，每公里1.5元，額外還總收到很多優(yōu)惠券，比出租出便宜的多。司機素質(zhì)也高，大家都有工作經(jīng)歷，聊一聊就到目的地了?！弊罱?jīng)常使用專車服務的梁女士說，有時候坐專車碰上好車，或者好玩的司機，還能提升打車的樂趣。

　　不過，一面是乘客的欣然主動選擇，另一面卻是傳統(tǒng)出租車主的抵制。

　　面對來勢洶涌的專車，洛陽就傳出出租車圍堵快的公司的惡性事件。而此前，沈陽也出現(xiàn)過千名出租車司機因?qū)＼嚁D占市場，選擇了集體罷運。

　　出租車主的怒氣在于，打車軟件一開始靠出租車打開市場，等到乘客都安裝了打車軟件，熟悉了手機支付流程，打車軟件就“把他們一腳踢開”，主推專車服務。

　　是否合法懸而未決

　　雖然專車市場看起來更符合“互聯(lián)網(wǎng)+”思維，但面對這個日益火爆卻爭議頗多的市場，政府監(jiān)管也在打壓和支持上不斷給出新的平衡。

　　上海交通委主任孫建平5月18日表示，市場對專車的確存在需求，上海正在研究可操作、持久的管理機制，在一兩個月后有望破解專車合法化的難題。孫建平提到，“一定要將專車處于受控狀態(tài)”。

　　最新消息顯示，由交通運輸部牽頭調(diào)研的出租車行業(yè)改革指導意見方案已經(jīng)啟動了報批程序。新的出租車改革方案將制定大的改革原則，同時有望給予城市一定的自主權(quán)。

　　據(jù)悉，交通部門傾向于發(fā)展具有合法資質(zhì)的運營主體經(jīng)營合法的“約租車”，而互聯(lián)網(wǎng)打車信息服務平臺或納入工信部等相關(guān)部門的監(jiān)管。

　　專車市場能否走得更好更遠，答案也許就在一兩個月之后。記者 李方