樂視超級汽車首款概念車LeSEE亮相。本報記者 鄧偉攝

　　美艷車模+歌舞助陣的熱鬧喧囂已成為北京車展過去時。本屆車展上，“黑科技”成了關鍵詞。從互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的高調亮相，到傳統(tǒng)車企大玩無人駕駛、智能互聯(lián)，各種炫目的汽車新技術和車載應用軟件讓人眼花繚亂，彰顯互聯(lián)網(wǎng)與汽車行業(yè)深度融合的重要趨勢。

　　互聯(lián)網(wǎng)造車“交作業(yè)”

　　互聯(lián)網(wǎng)造車剛興起那會兒，被批是“PPT造車”。沒想到，互聯(lián)網(wǎng)造車進步神速，拿出真家伙亮相車展了。

　　車體顏色伴隨視角而轉變，在藍白之間過渡，極具科技感。作為首家參加車展的互聯(lián)網(wǎng)公司，樂視格外引人矚目，而其打造的首款概念車LeSEE更是讓人駐足。這款車有一個像“鯰魚大嘴”一樣的前臉，這“大嘴”表情極為豐富，變換著顏色和人打招呼。車的方向盤可以像花瓣一樣開合，方向盤可以隱藏在前壁板下，騰出更大乘車空間。有觀眾坐上車，舒服地在四個屏幕上同時看起了體育比賽、電影、音樂會。

　　比樂視的概念車更快一步，上汽集團與阿里巴巴歷時兩年打造的“全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車”榮威RX5也在車展上揭開了神秘面紗。這款車搭載阿里巴巴的“yun OS”操作系統(tǒng)，結合車主的個人習慣，整合線上線下資源，提供智慧出行服務方案。

　　一款車設計成啥樣竟由網(wǎng)民決定。在新國展E3展館，大老遠就能看見凱翼打出的標語“年輕人喜愛的智能互聯(lián)汽車”，展臺中間一輛藍色汽車格外醒目，名叫“帥鍋小翼”。這是凱翼汽車的眾包車型“凱翼COWIN”，從車型到外觀、再到內飾，都是在眾包平臺上由網(wǎng)民票選決定。

　　無人駕駛動真格

　　無人駕駛堪稱本屆北京車展的最大亮點。別以為只有谷歌、蘋果才能玩無人駕駛這種黑科技，傳統(tǒng)車企也毫不示弱。

　　“這車沒方向盤！”在E4展館北汽集團展區(qū)，一臺紅色北汽新能源汽車前圍觀者眾多。這是北汽集團新技術研究院打造的無人駕駛汽車，車展觀眾不僅可以大開眼界，還能坐上去親自實測。

　　展館外露天展區(qū)7000平方米的體驗場地上，畫上了各種交通標線。北汽無人駕駛車的頂部裝有GPS天線、攝像頭和雷達，前排兩個座位的背面各有一塊顯示器。技術人員坐在副駕駛位置上用遙控器發(fā)出指令，車輛瞬時啟動。接下來的車道保持、躲避障礙物、減速、剎車都自己完成。

　　更有汽車是自己開車來參展。長安汽車展區(qū)展出的睿馳無人駕駛汽車在車展前夕，用6天時間、跋涉2000公里從重慶來到北京，這是我國無人駕駛汽車首次長途路測。

　　此外，日產(chǎn)也帶來了自己的IDS無人駕駛概念車，以尖端人工智能為主的系統(tǒng)可以自動接管日常的駕駛和安全操作。

　　無人駕駛汽車并非在“玩兒票”，這些車是要量產(chǎn)的。據(jù)悉，長安汽車針對高速公路路況的無人駕駛汽車在2018年就將實現(xiàn)量產(chǎn)；順利的話，今年年底前，北汽無人駕駛汽車也會實現(xiàn)商用。不過，具備無人駕駛功能和真正無人駕駛是兩碼事兒。

　　“中國路況環(huán)境比歐美更為復雜，無人駕駛的實際應用難度更大?！眹H汽車零部件供應商大陸集團相關負責人分析，以強行變道加塞且不打轉向燈的駕駛陋習為例，要讓自動駕駛汽車準確識別并做出應對就非常困難。

　　大陸集團方面判斷，全球汽車行業(yè)正經(jīng)歷前所未有的變化，以數(shù)字化、智能化和綠色駕乘為代表的新一輪產(chǎn)業(yè)升級變革，將成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新常態(tài)。其中自動化駕駛無疑是主流趨勢，未來絕大多數(shù)車型會兼具自動駕駛和手動駕駛的功能，車主可以根據(jù)實際需要來切換。

　　新車大秀應用軟件

　　“這款車可以在前擋風玻璃上播放娛樂內容嗎？”“能用手機遙控汽車嗎？”在多家車企的展臺上，專業(yè)觀眾們向技術人員提出的問題聽起來像天方夜譚。

　　以往新車發(fā)布，人們津津樂道的是百公里加速、油耗、風阻系數(shù)之類的性能指標。而本屆車展，各種炫酷的車載應用軟件成為明星車型的重要賣點。

　　繼樂視超級汽車首款概念車發(fā)布之后，樂視車聯(lián)昨天又發(fā)布了樂視汽車生態(tài)系統(tǒng)中的超級車載終端“超級車機”。這套系統(tǒng)集成了人臉識別、智能語音系統(tǒng)等多種超前智能交互方式，用戶可以自行設置電子化的儀表盤，顯示多媒體、實時導航、駕駛輔助等信息。中控、儀表和娛樂系統(tǒng)之間可以進行多種方式的互動。例如，可以通過中控直接操控儀表盤模式，后排娛樂系統(tǒng)可以將導航地圖推送到前排，副駕和后排娛樂系統(tǒng)之間可以實時同步和互動。樂視展臺上，還設置了大屏體感游戲、智能鋼琴等體驗場景，讓逛車展不再單調。

　　傳統(tǒng)車企也不甘示弱。大眾新車Phideon的最大亮點是搭載了夜視系統(tǒng)，利用紅外線技術將夜間駕駛感受變得如同白晝，路上若有行人或者動物，系統(tǒng)能向駕駛者發(fā)出警報并迅速作出反應。奔馳全球首發(fā)的長軸距E系列，可以實現(xiàn)210公里時速以下的自動跟車和變道，通過手機操作讓汽車自動停車入位；而寶馬汽車的智能概念車VISION NEXT 100，可以伸縮方向盤和中控臺，在擋風玻璃上播放娛樂內容……

　　時髦的VR技術也走進了車展。坐上法拉第未來的超跑，戴上VR眼鏡后，眼前呈現(xiàn)出如科幻電影畫面般的光影和隧道，跑車在其中穿梭，這時上下左右轉頭，還能從不同角度看到這款車內部的結構設計。

　　汽車行業(yè)資深專家賈新光表示，車展上的汽車硬件比拼只是一部分內容，互聯(lián)網(wǎng)化、智能化趨勢下，車企在各種車載軟件方面的競爭會更加激烈。