轉眼間，2015的臺歷已翻到最后一頁，各大車企也摩拳擦掌準備對全年銷量目標發(fā)起最后沖擊。當然，也有不少車企像熱鍋上的螞蟻，就像學生時代要考試了還沒復習——不僅成績與目標任務還相差甚遠，甚至比同期銷量還有大幅下滑。本文的主角——一汽馬自達就是“螞蟻”中的一只。有人可能不信：“馬6曾經是彎道之王，阿特茲也不差，一汽馬自達怎會淪落至此？”今天，我們不妨從一位普通消費者的購車囧事入手，來為一汽馬自達“把把脈”。記者劉汲靜

    訂的藍車來紅車，“霸王條款”能奈何？

    濟南消費者常先生（化名）想買輛阿特茲，在一家一汽馬自達4S店談好價格后，銷售顧問告訴他，他中意的車型沒有現貨，只能從廠家訂車，半個月左右就可以提車。常先生一想，時間不算長，便交了訂金，喜滋滋地回家等車。然而當約定的時間已過，常先生打電話詢問的時候，銷售顧問告訴他車到了但不是他原定的藍色，而是紅色。此時常先生面臨三種選擇：1、繼續(xù)等待廠家發(fā)車；2、退訂金另選別店；3、提走廠家發(fā)來紅色車輛。直到后來，常先生才知道，這個選擇題并不好做。

    由于家里著急用車，常先生勉強選了第3條，此時銷售顧問告訴他，廠家規(guī)定，紅色的阿特茲要比同款配置的藍色車貴2000元。記者了解到，除了紅色外，白色的阿特茲也要加價2000元才可以提車。這究竟真的是廠家規(guī)定，還是4S店狐假虎威？記者登錄一汽馬自達官方網站，在阿特茲參數配置表的最下方找到了這樣一句話：魂動紅和珠光白顏色全系車型需在市場指導價基礎上加價2000元/臺。

    也許是因為工藝復雜，也許是因為奇貨可居，我們姑且不討論廠家為何將這兩個顏色看得如此金貴?；貧w事件本身，究竟是4S店真的訂購了藍車而廠家疏忽發(fā)錯顏色？還是廠家故意發(fā)來了紅車？抑或是4S店為了出售價格更高的紅車而根本沒訂購藍車？不管真實情況如何，這種“訂藍來紅”的結果，讓記者不得不聯想到某些車企耍的手腕：要么自行加裝，低配改成高配賣；要么低配車型只是一個永遠沒貨的幌子，而高配車型的現車堆滿院子，消耗完耐心的消費者只好選擇價格更高的高配車型——與其說是車企和消費者的雙向選擇，不如說是一種變相的“霸王條款”。

    交錢容易退錢難，承諾屢屢成空文

    原本就中意藍車的常先生自然不會為憑空貴出2000元的紅車買單，他決定選擇第1條路：繼續(xù)等，此時距他交訂金已經過去了近一個月。而銷售顧問告訴他，繼續(xù)等待也是遙遙無期，很可能半個月內仍然到不了。記者不得不為常先生鳴不平：就算半個月之后提到了車，那時距交訂金已經過去了一個半月，與4S店當初承諾的“半月提車”相去甚遠，時間成本就這樣強加到了消費者的身上。更何況，半月以后還可能提不到車呢！

    事已至此，似乎只有第2條路可選了：退錢走人，一拍兩散。然而，事情并沒能畫上一個圓滿的句號。常先生在聯系銷售顧問退訂金后的半月左右，才拿到了退還的訂金，此時距離他交訂金已經過去近一個半月。常先生曾多次聯系銷售顧問詢問退訂進展，均被對方以“領導出差無法簽字”等理由一再拖延。

    到這里，常先生的事情才總算告一段落。在與4S店“糾纏”的這段日子，常先生搭上大量的時間成本，更因4S店的失信而十分苦悶。然而，疑云并沒有解開：訂一輛藍色的阿特茲到底多久能提車？為了得到相對準確的提車時間，記者撥打了一汽馬自達的400客服電話，客服人員表示，對于到車時間他們并不知情，還是應聽取4S店的說法。于是記者又以消費者的身份撥打了濟南兩家一汽馬自達4S店的銷售電話。常先生購車4S店的銷售顧問表示，紅、白兩色的阿特茲部分車型有現貨，藍色的車廠家基本不生產，現在訂車至少要兩個月以后提車。而濟南另一家一汽馬自達4S店的銷售顧問表示，藍色車半月左右可到，但在記者再三確認半個月是否真的能到車時，銷售顧問又改口表示至少需要一個月。聽了兩個不同的說法，再綜合常先生的買車遭遇，記者只想說倆字：沒譜。

    產品力弱服務差，越來越被邊緣化

    訂藍來紅、約定時間不到車、久不退訂金……看完常先生的買車囧事，我們對一汽馬自達的服務有了較為直觀的認識。業(yè)內都說，在汽車市場，服務才是制勝的法寶，在如此這般的服務水準下，記者不禁為一汽馬自達的市場表現深深擔憂。數字最具說服力。翻閱最近幾年的銷量數據，記者發(fā)現，2010年的14.7萬輛的銷量已經是一汽馬自達的銷量的最高點（當年任務為15萬輛），從2011年開始，其銷量就呈下跌趨勢，2011年制定目標21.3萬輛，完成13.5萬輛，完成率僅為63%；2012年制定目標15.7萬輛，完成11.4萬輛，完成率為72%，2013年調低目標僅為11.5輛，完成12.1萬輛，這也是近幾年唯一一次完成銷量目標且同比增長的年份，緊接著的2014年，目標為13.8萬輛，僅完成10.6萬輛。家家都有個頂梁柱，一汽馬自達的“扛把子”毫無疑問就是馬6。這是一款頗具傳奇色彩的車型，至今仍占一汽馬自達銷量大頭。然而馬6在中國上市已經近13年，在如今新秀迭出的汽車市場，這位老將仍要征戰(zhàn)沙場，記者忍不住發(fā)問：馬6老矣，尚能飯否？還是數字說話吧！在2014年一汽馬自達總銷量的10.6萬輛中，馬6占到61636輛，而這個數據也比2013年的93374輛下滑了34%。而今年的數據更是慘淡，2月銷量僅為17輛，前10個月銷量僅有26118輛——還不及別克英朗一個月的銷量。一代傳奇緣何越來越被邊緣化？查看馬六的產品列表可以發(fā)現，馬6的產品換代絕對稱得上緩慢，目前在售的雖然是2015款，在實際只是小改款，與老款相比，并無值得一提的變化。不僅如此，經過2008年、2010年及2014年的三次官方降價，馬6的價格已下探至13萬元左右的A 級車區(qū)間，“馬6時代”似乎已經一去不返了。

    再看馬6的后輩阿特茲，這是一款被一汽馬自達寄予厚望的車型，產品力也確實不弱：創(chuàng)馳藍天技術發(fā)動機節(jié)油水平超群，操控性優(yōu)異，造型動感時尚，經過去年上市后幾個月的蓄力，應該在今年迎來全面發(fā)力，但是銷量又給了一汽馬自達一記響亮的耳光——1-11月銷量僅37269臺，雖然已經占了一汽馬自達全部銷量的一半，但僅僅和對手帕薩特兩個月的銷量差不多。這樣的成績，與阿特茲的產品力有很大的關系。中國消費者選購B級車時，大氣的外觀、漂亮的內飾、寬大的空間、澎湃的動力都是必選項，縱然阿特茲有動感的外觀、扎實的底盤和操控性能，但一打開車門，看到那老舊的內飾，大多數消費者就直接選擇放棄了。

    此外，一汽馬自達的另一款轎車睿翼的銷量更加慘淡，10月份賣了570臺，在轎車銷量排行榜中位列第158名，今年1-10月銷量還不到2000臺；而且SUV大行其道的2015年，被一汽馬自達寄予厚望的全新SUV CX-7在1-10月也僅僅賣了2730臺，其競品東風本田CR-V前10個月銷量為119950輛，是CX-7的44倍，差距顯而易見。

    主帥換人難為繼今年任務仍沒戲

    正當記者為一汽馬自達捏把汗的時候，一個更為重磅的消息砸了過來——原一汽馬自達汽車銷售有限公司副總經理田青久將赴一汽豐田，任黨委副書記、紀委書記兼工會主席。即便在田青久任職的四年里，一汽馬自達的發(fā)展并不令人滿意，但他完成了兩件重大的事——成功導入一馬首款搭載了創(chuàng)馳藍天技術的阿特茲和創(chuàng)造馬6單月銷量最高記錄。在如今一汽馬自達的“寒冬”，主帥更換是否會加速一汽馬自達的淪陷我們還不得而知，但今年一汽馬自達仍將完不成任務已是板上釘釘：1-11月銷售75852輛，照此預估，今年的數字大約在8.2萬輛左右，不僅完不成全年任務目標的11.6萬輛，還將創(chuàng)下2010年以來的歷史新低。

    記者分析，除去前面所說的服務、產品力，渠道建設和市場推廣也是一汽馬自達銷量日漸低迷的原因。記者在一汽馬自達官方網站上看到，山東地區(qū)共有16家經銷商，濱州、泰安、棗莊、萊蕪無經銷商可查，在山東這一蟬聯全國銷量冠軍的汽車消費大省，居然還有4個地市無經銷商，這個結果記者始料未及。而令人震驚的遠不止此，記者在經銷商列表看到，一汽馬自達在云南省僅有一家經銷商，而這家經銷商在7月底已經“蒸發(fā)”；曾經是湖南衡陽唯一的一汽馬自達經銷商的衡陽卓越也已經在今年8月正式退網；在南京，前幾日剛剛曝出的“4家一汽馬自達4S店集體關門導致諸多車主VIP卡內的余額無法使用”的事件至今還沒有明確的說法……退網的大浪似乎正在向一汽馬自達席卷而來。而在常先生購車囧事中的另一個現象似乎也訴說著一汽馬自達4S店的“不靠譜”：1個多月的時間，前后有三位銷售顧問跟常先生對接，原因只有一個，那就是之前的銷售顧問辭職了——也許這正是一汽馬自達廠商人員變動頻繁的一個縮影。

    此外，一汽馬自達在市場推廣上的短板也十分明顯。在記者印象中，一汽馬自達并未推出過讓人記憶深刻的營銷活動，在這個酒香也怕巷子深的時代，不自我吆喝的后果恐怕只有被人遺忘了。