平行進(jìn)口成了節(jié)前汽車業(yè)驚天動地的大事，隨著上海自貿(mào)區(qū)平行進(jìn)口車業(yè)務(wù)正式啟動，“平行進(jìn)口車便宜20%”、“萬億規(guī)?！?、“平行進(jìn)口汽車概念股票”、“經(jīng)銷商集團(tuán)股價(jià)集體暴漲”的信息滿天飛，讓不少人心動。平行進(jìn)口到底有多神奇？
小季：平行進(jìn)口車便宜20%，有的說20%是瞎掰，但10%是有的，不管怎樣，對消費(fèi)者來說還是很有吸引力的。但我不相信這是因?yàn)槠叫羞M(jìn)口商比廠家厚道，寧愿相信天下沒有免費(fèi)的午餐，或者干脆是便宜沒好貨。
老邊：你比那些只會鸚鵡學(xué)舌的菜鳥記者要成熟多了，至少你相信常識，而不是神話。不過依我看，雖說是無商不奸，但平行進(jìn)口商只會比廠家更黑，因?yàn)樗耆梢园哑叫羞M(jìn)口當(dāng)作一錘子買賣，不必也不會對這個(gè)進(jìn)口車品牌負(fù)責(zé)，而且中國目前的信用體系和法律對他也缺乏足夠的約束，這也是我們和歐美市場的重要區(qū)別之一；而廠家就必須對自己的品牌負(fù)責(zé)，這是它的生命，是底線，即便沒有相關(guān)的法律約束，它要是敢胡來，在今天的信息化市場上也會遭到加倍的懲罰。
小季：我還是感興趣，平行進(jìn)口車這么便宜的價(jià)格是怎么來的？
老邊：原因很多，也很復(fù)雜。這里面有的是新車，有的是二手車，有的是改裝車，成本差異很大。以美規(guī)車為例，在中國平行進(jìn)口商前面至少有美國寶馬總經(jīng)銷商、美國寶馬授權(quán)經(jīng)銷商、或許還有一兩個(gè)中間商，中國平行進(jìn)口商實(shí)際上只能是三道、四道或者五道販子，所謂平行進(jìn)口車之所以便宜，是因?yàn)橹虚g環(huán)節(jié)少，這種說法難以成立。
平行進(jìn)口車便宜，主要原因有這樣幾個(gè)：
一是中美兩個(gè)市場的稅費(fèi)不同，加上至關(guān)重要的匯率因素，同樣是一款比如寶馬X5，在兩個(gè)市場上售價(jià)相差懸殊（參見《車價(jià)與國際接軌——可望不可及的神話》，《車價(jià)沒有免費(fèi)的午餐與國際接軌是廢話》，《進(jìn)口車降價(jià)空間究竟有多大？》，《虛幻的進(jìn)口車“國民價(jià)格”》），對平行進(jìn)口商來說，這種價(jià)差貌似商機(jī)無限，誘惑力很大；
二是降低CIF到岸價(jià)，比如，一輛X5美國市場價(jià)格6萬美元，轉(zhuǎn)手到中國的到岸價(jià)報(bào)一個(gè)3萬美元，并按3萬美元繳納通過稅費(fèi)，成本自然要低得多，這就是常說的一些跨國公司的慣用伎倆——“偷逃關(guān)稅，把利潤留在境外”。所以，新加坡對平行進(jìn)口車有這樣一個(gè)規(guī)定，不管你在國外用什么價(jià)格買到一款X5，要進(jìn)口到新加坡，就要按同等X5標(biāo)準(zhǔn)的到岸價(jià)格納稅；
三是中規(guī)X5必須通過耗資幾百萬元的3C認(rèn)證，獲得批量進(jìn)口資格，而這輛美規(guī)X5只做成本極低的“小3C”，進(jìn)口商省了幾百萬元3C認(rèn)證費(fèi)用，但風(fēng)險(xiǎn)是這輛美規(guī)X5由于沒有通過3C認(rèn)證，會出現(xiàn)水土不服。即便是做過中國本土適應(yīng)性開發(fā)的中規(guī)車，也難免有水土不服，很多召回和產(chǎn)品質(zhì)量問題都是由此引發(fā)的。特別是因?yàn)闆]有通過3C認(rèn)證中的16萬公里耐久性測試，中國復(fù)雜的油品、路況可能使這款美規(guī)X5的動力系統(tǒng)出問題，代價(jià)就大了，麻煩也很大；
四是平行進(jìn)口商不用按品牌標(biāo)準(zhǔn)建店，免了品牌標(biāo)準(zhǔn)的培訓(xùn)和服務(wù)流程，客戶當(dāng)然也就沒了特定的品牌體驗(yàn)。在維修、三包、召回等售后服務(wù)保證方面，平行進(jìn)口商也采用最低成本的運(yùn)作模式，產(chǎn)品和服務(wù)問題嚴(yán)重，或者經(jīng)銷商攜款跑路，自然也沒有廠家兜底，就看客戶的運(yùn)氣了；
五是在品牌建設(shè)和產(chǎn)品營銷方面，廠家投入巨大，而平行進(jìn)口商則是免費(fèi)搭車。
當(dāng)然還有其他一些降成本的空間和招數(shù)，中國人特別聰明，別說沒有法律和品牌標(biāo)準(zhǔn)的約束，就是有，也能找到間隙把它鉆成篩子。
總之要記好兩基本點(diǎn)：一是商人不是雷鋒，天下沒有免費(fèi)的午餐；二是你要買便宜，就要承擔(dān)便宜的風(fēng)險(xiǎn)。
小季：平行進(jìn)口問題不少，但一些專家很看好。有媒體報(bào)道，中國歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會副秘書長陳璟玥透稱，在美國，平行進(jìn)口的車輛占汽車零售總量份額的20%左右。以去年我國汽車銷售總額超過3萬億元推算，未來幾年我國平行進(jìn)口汽車規(guī)模將超萬億元。
“平行進(jìn)口汽車概念股”、“經(jīng)銷商集團(tuán)股價(jià)集體暴漲”，就是沖著這種說法來的。
老邊：平行進(jìn)口車能占美國市場汽車零售總額的20%？據(jù)我所知，進(jìn)口車占美國乘用車銷量的20%多，難道全部都是平行進(jìn)口？你要是研究一下美國對平行進(jìn)口的相關(guān)法規(guī)和案例，就會知道，在美國，由于知識產(chǎn)權(quán)等原因，汽車平行進(jìn)口屬于“灰色市場”，受到多種限制（參見《美國如何認(rèn)定商標(biāo)平行進(jìn)口是否違法？》http://.sootoo/content/409572.shtml，《美國專利產(chǎn)品平行進(jìn)口規(guī)則及對我國的借鑒意義》http://malki/magazine/article/FXAS201103019.htm），還須滿足多種相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)（參見《美國汽車產(chǎn)品市場準(zhǔn)入制度》http://wenku.baidu）。
再說中國市場，去年進(jìn)口車142萬輛，據(jù)國機(jī)汽車股份有限公司統(tǒng)計(jì)，平均單車CIF到岸價(jià)為4.36萬美元，合約27.2萬元，到岸總價(jià)是3862億元，把通關(guān)稅費(fèi)、經(jīng)營費(fèi)用和利潤全算上，翻一番，銷售總額也就不到8000億元，換句話說，只有所有品牌授權(quán)經(jīng)銷商都歇菜，大家都玩平行進(jìn)口，平行進(jìn)口車的規(guī)模才能上萬億。用身體的哪個(gè)部位才能想出這個(gè)“萬億規(guī)模”？或者就是有人裝傻充愣，非要把平行進(jìn)口忽悠得虛火上升，以便從中牟利。
小季：關(guān)鍵是很多媒體都相信這個(gè)“萬億規(guī)?！?。
還有個(gè)問題，您覺得開放平行進(jìn)口會不會打破跨國公司對進(jìn)口車的壟斷，促使價(jià)格下降？
老邊：你這種說法的前提就是錯(cuò)的。什么叫“跨國公司對進(jìn)口車的壟斷”？哪家跨國公司有壟斷大部分進(jìn)口車的本事？還是它們結(jié)盟啦？我看相反，兩年來各大品牌之間競爭慘烈，都在拼命壓庫，價(jià)格戰(zhàn)此伏彼起，經(jīng)銷商虧損面大幅上升，廠家出血補(bǔ)貼成了焦點(diǎn)話題，進(jìn)口車市已經(jīng)是買方市場，跟搞不搞平行進(jìn)口沒有一毛錢關(guān)系，哪來的壟斷？
開放平行進(jìn)口會對進(jìn)口車市場總體價(jià)格產(chǎn)生影響，但相當(dāng)有限，原因很簡單：平行進(jìn)口車的貨源基本上是國外經(jīng)銷商的殘?jiān)ｏ?，能有多大量？如果平行進(jìn)口車的量很大，那就說明跨國公司的全球資源配置出現(xiàn)了嚴(yán)重問題，它們自然會調(diào)整。另外，美規(guī)車占中國平行進(jìn)口車的40%多，但這種在美國注冊過的美規(guī)車轉(zhuǎn)賣到國外市場在美國屬于非法、被禁之列，在中國算是二手車進(jìn)口，也不合法。所以，進(jìn)口車價(jià)的決定因素是整體市場的供求關(guān)系，是跨國公司擴(kuò)大自己市場份額的沖動，是消費(fèi)者的選擇，平行進(jìn)口充其量只是一個(gè)很小的因素。開放平行進(jìn)口，玩這樁買賣的人多了，肉少狼多，價(jià)格也會上升，那些現(xiàn)在不顧一切撲將上去的經(jīng)銷商，還有那些押寶“平行進(jìn)口車概念股”的股民，還是小心為妙。（何侖）