華商網(wǎng)訊(記者 趙嘉琨)2013年，陜西首趟中歐班列正式開行;2018年，開行量突破1000列;2020年，開行量突破3000列;2022年，開行量突破4600列……截至2023年8月份，今年中歐班列(西安)已開行3477列，多項核心指標位居全國第一。

汽笛聲聲,班列轟鳴。2023年9月21日，“發(fā)現(xiàn)最美鐵路·你好，中歐班列”網(wǎng)絡(luò)宣傳活動走進中歐班列(西安)的始發(fā)站——西安國際港站，揭開新時代“鋼鐵駝隊”的神秘面紗。

西安國際港站總占地5600畝，是中國鐵路西安局集團有限公司管轄的一等站，是中歐班列(西安)的始發(fā)站和回程班列目的地，主要辦理整車、一站直達整零及集裝箱等貨物裝卸業(yè)務(wù)。目前，西安國際港站擁有線路59條，南貨場包含集裝箱、特貨、普貨、混裝四大貨物作業(yè)區(qū)，北貨場，包含冷鏈、國際貨物、整車及中轉(zhuǎn)、金屬流通加工及笨重貨物四大作業(yè)區(qū)和業(yè)務(wù)辦理區(qū)。

走進西安國際港站， “馱”著集裝箱的大貨車隨處可見，足有500多個足球場大小的場站內(nèi)，整齊堆放著“多巴胺”配色的集裝箱，箱體上印有“中歐班列”、“中國鐵路”、“西安港”的字樣。集裝箱上方的龍門吊也在緊張忙碌地作業(yè)，陸續(xù)將一個個集裝箱平穩(wěn)地放在貨運班列上。

場站內(nèi)各區(qū)域各司其職，一切工作穩(wěn)中有序，這背后離不開現(xiàn)代化信息技術(shù)的保駕護航?！拔覀兊拈T吊都是半自動的，現(xiàn)在甚至有一臺門吊正在測試全智能化。只需要2分鐘左右就可以裝好一個集裝箱， 140分鐘左右就可以裝好一整列車，使之符合發(fā)運條件，這個效率在全國都是領(lǐng)先的?！睋?jù)中鐵聯(lián)集西安中心站運營部主管韓康介紹，西安國家港站是智能化場站，所以站內(nèi)的作業(yè)人員并不多，這樣不僅縮減了人力成本，還提高了作業(yè)效率，“以前集卡車進站需要在門口排隊等待安檢，為了提高中歐班列的開行效率，今年5月我們對流程進行了優(yōu)化，現(xiàn)在集卡車不需要在門口停留，可以直接進站，從而減少了客戶在門口等待的時間?！?/p>

小汽車開進大火車，再由大火車開出中國，駛向全國各地。與一般貨物相比，汽車的運輸方式讓人眼前一亮。“商品車可以直接開進籠車車廂內(nèi)，輪胎有綁帶固定，車廂口還設(shè)置有升降平臺，可以根據(jù)商品車的大小高度進行上下的升降，保證車輛可以正常進入車廂?！敝需F特貨物流股份有限公司西安分公司市場部部長曹屏說，“商品車的作業(yè)場地共計有22.5萬平方米，能夠容納將近一萬臺小汽車。根據(jù)我們的經(jīng)驗來看，一個車廂可以裝9臺商品車，而一列車有29節(jié)車廂，根據(jù)裝載能力，一次性可以裝261臺商品車。”

從西安西站9樓平臺俯瞰，能看到一片正在建設(shè)的工地，這是鐵路即將開啟的“全新地圖”。為改變鐵路火車站貨場原有運作模式，場站對接引進中國林業(yè)集團等世界500強企業(yè)，探索合作開展市場化經(jīng)營。工程建設(shè)完成投入使用后，貨物抵達鐵路火車站貨場，不但可以提供中轉(zhuǎn)暫存，入駐的企業(yè)還可以提供貨物二次加工，大大降低了企業(yè)轉(zhuǎn)運至加工地的運營成本，提升了運輸與生產(chǎn)之間效率。

伴隨西安國際港站線路、功能布局日趨完善，鐵路運輸效能不斷提升，這里逐步形成了融線位、倉儲、加工、配送為一體的鐵路現(xiàn)代化物流基地。西安國際港站貨運車間貨運員劉懿琳說：“經(jīng)過估算，以后的西安國際港站年處理集裝箱貨量可達540萬TEU，TEU是國際標準箱單位，一個TEU相當于6.1米，如果連接起來基本可以繞地球1圈。年度貨運量可達6600余萬噸，相當于3300個小汽車擺在面前?！?/p>

自2006 年建站以來，西安國際港站從一個只有7條線路，只能辦理列車會讓、沒有貨場不能辦理貨運業(yè)務(wù)的四等小站，發(fā)展成如今擁有 59 條線路的一等站，依托西安獨特的地理區(qū)域優(yōu)勢，借助“一帶一路”建設(shè)的東風，一躍成為西北地區(qū)最大的國際物流樞紐中心站。

如今，一趟趟中歐班列正加速奔跑在新時代的“絲綢之路”上，聯(lián)通歐亞，東西交融，成為助力沿線國家地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的“新引擎”，為沿線國家人民帶來更多福祉。