從今年3月1日起，我國(guó)建設(shè)的所有城際鐵路都將按照全封閉、全立交進(jìn)行設(shè)計(jì)，避免平交道口以及人、畜誤入線路帶來(lái)的行車(chē)安全隱患。鐵路道口傷人事件有望就此結(jié)束。昨天，經(jīng)國(guó)家鐵路局技術(shù)委員會(huì)審查通過(guò)，國(guó)家鐵路局批準(zhǔn)發(fā)布了《城際鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》，這是我國(guó)第一部城際鐵路建設(shè)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
《城際鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》中提到，城際鐵路是指專門(mén)服務(wù)于相鄰城市間或城市群，旅客列車(chē)設(shè)計(jì)速度200km/h及以下的快速、便捷、高密度客運(yùn)專線鐵路，一般具有區(qū)域性、短距離的特點(diǎn)，大多采用高密度、小編組、公交化運(yùn)輸組織模式。
前天，北京雙清路平交道口剛剛發(fā)生一起男子侵入鐵路界限被撞身亡的慘劇。我國(guó)首部《城際鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》在安全方面有哪些具體的要求呢？國(guó)家鐵路局相關(guān)專家在解讀時(shí)表示，標(biāo)準(zhǔn)中明確了城際鐵路按全封閉、全立交進(jìn)行設(shè)計(jì)，避免平交道口以及人、畜誤入線路帶來(lái)的行車(chē)安全隱患；要求隧道內(nèi)要設(shè)置貫通的防災(zāi)救援通道；強(qiáng)調(diào)信號(hào)系統(tǒng)及電路設(shè)計(jì)必須符合故障導(dǎo)向安全的基本原則。故障后不允許出現(xiàn)進(jìn)路錯(cuò)誤解鎖、道岔錯(cuò)誤轉(zhuǎn)換或錯(cuò)誤表示、信號(hào)錯(cuò)誤開(kāi)放或升級(jí)顯示，確保信號(hào)系統(tǒng)的安全性等。
據(jù)了解，標(biāo)準(zhǔn)中還首次納入了城際鐵路地下車(chē)站的荷載類(lèi)型與計(jì)算原則，明確了地下車(chē)站結(jié)構(gòu)的構(gòu)造要求、防水設(shè)計(jì)原則以及與相關(guān)專業(yè)的接口內(nèi)容等。在設(shè)計(jì)中，城際鐵路還將適應(yīng)快進(jìn)快出的客流特點(diǎn)，提出了城際鐵路可采用站臺(tái)候車(chē)的模式，部分車(chē)站可不設(shè)到發(fā)線。城際鐵路還可與高速鐵路網(wǎng)互聯(lián)互通。(記者 王薇)