拼車領(lǐng)域又迎來一位新參與者，快的旗下一號專車昨日對外宣布，正式上線非營利性搭車服務(wù)“一號快車”。該項(xiàng)服務(wù)主要針對有出行需求但未及專車的用戶。而此種形式除無固定招募司機(jī)外，基本與拼車模式相同。
據(jù)了解，一號快車搭車服務(wù)于近日進(jìn)行了內(nèi)測，已在7個(gè)城市展開。一號快車內(nèi)置于一號專車的App中。在使用方式上，該搭車服務(wù)與一號專車相似。搭乘者可在一號專車App中選擇“一號快車”發(fā)布搭車信息，或在“現(xiàn)在用車”中選擇“一號快車”車型進(jìn)行同樣操作，以聯(lián)系到愿意分享車輛、合乘出行的車主，雙方分擔(dān)相應(yīng)的用車成本費(fèi)用。
值得注意的是，有消息稱，滴滴近日也將推出拼車服務(wù)“滴滴順風(fēng)車”，并對司機(jī)進(jìn)行了大量補(bǔ)貼。目前，拼車行業(yè)主要的參與者包括51用車、微微拼車、愛拼車等企業(yè)。而隨著這個(gè)市場的參與者越來越多，各家也開始提高了自己的補(bǔ)貼力度。
易觀國際分析師張旭認(rèn)為，目前中國一線城市交通運(yùn)力明顯不足，即使是專車的普及亦難以彌補(bǔ)，通過拼車來實(shí)現(xiàn)閑置資源整合、需求整合、成本分?jǐn)?，是公共交通運(yùn)營企業(yè)、政府和乘客的共同愿景。
“拼車服務(wù)主要有兩種模式，一種是車主發(fā)布路線，乘客進(jìn)行購買，此算法成本低；另一種是基于或類似專車服務(wù)，依靠算法為同一輛車同時(shí)接入多個(gè)用車需求，提升運(yùn)營車輛的單位時(shí)間載客數(shù)，用戶社交成本更低?！睆埿窠忉尩溃惶柨燔嚭偷蔚雾橈L(fēng)車或?qū)⑼瑫r(shí)覆蓋這兩種模式，意在廣泛布局。（記者 錢瑜 姜紅）