創(chuàng)業(yè)近十年，年銷售額從1000萬元變?yōu)?000億元，增長1萬倍；從大城市速遞，到農產品物流，再到供應鏈金融，電子商務的威力不斷拓展……在京東，一切曾經的不可能在技術創(chuàng)新的推動下，都在離現實越來越近。

　　“一輛依維柯一年送貨一個億”

　　在上海嘉定區(qū)高速公路出口不遠處，京東正在加緊建設的“亞洲一號”上海物流中心即將落成。“全球最領先的倉儲運營商普洛斯，能做到9米高的標準倉庫，而京東商城的‘亞洲一號’已經達到25米高，可以自動完成貨物包裝、整理、分揀、分配等功能，所有系統都是自主研發(fā)。”京東聯席董事長趙國慶說。

　　記者了解到，這個僅需幾十名員工操作的物流中心竣工之后，總面積將達到23萬平方米，相當于30個足球場的面積總和，把京東日處理訂單能力提高數十倍。

　　“亞洲一號”只是京東用大數據支撐大流通實踐的一個縮影。借助現代物流和信息化設施，京東供應鏈前端對接了近4萬家直接供應商和3萬家第三方供應商，涉及品類共13大類，共1100萬SK U (庫存量單位)，構成中國最大的一體化的全品類購物平臺，這意味著消費者希望日常購買的絕大多數商品都可以在這里找到。

　　京東目前用戶超過1 .2億，在全國擁有300萬平方米倉儲面積，3.2萬員工，覆蓋全國1200多個區(qū)縣，其中京東的自建物流在30多個城市可以實現211送達服務(上午11點前下單當日送達；晚上11點前下單次日上午送達)。在有大運營中心覆蓋的地方更可以做到一天三送的極速達，100分鐘即可送達，目前已在全國7個城市開通。

　　“京東現在共有1000輛依維柯物流車，京東今年將創(chuàng)造1000億交易額，相當于平均一輛依維柯一年送貨近一個億，支撐這一龐大流通體系快速運轉的，是京東依靠互聯網和大數據思維的技術革新。”趙國慶說。

　　依靠自建的物流體系和數據平臺，京東擁有數以億計的用戶消費數據，分析挖掘后，發(fā)現更加精準的營銷需求，幫助上游供應商和賣家轉型，打造更加高效的供應鏈。京東基于大數據思維自行研發(fā)的倉庫管理系統(WMS)已經到3 .0版本，可以將所有的倉儲硬件整合到一起。

　　比如，在即將投入使用的“亞洲一號”中，通過無人操作的電腦自動化管理，所有的中型件如筆記本電腦、電磁爐、微波爐等都將實現無人挑選，必須人工揀選的如日用百貨，也可以實現“物動人不動”。

　　針對配送環(huán)節(jié)，京東專門研發(fā)了“青龍系統”，為每個快遞員配備了集刷卡、查詢、G PS功能于一體的信息終端，實時掌握全國上萬名物流員的行走路線、貨品在途時間等信息。初步測試數據顯示，京東快速精準的配送方式，使全國每年減少了7000萬人次出行。

　　農產品流通難的破解之道

　　2012年12月，“蘋果之鄉(xiāng)”陜西洛川的蘋果遭遇滯銷。正當果農們望著自己家種的紅蘋果干著急時，京東通過網上預定團購的方式在陜西果農和全國各地消費者之間搭建起橋梁。在團購開放后僅一日，蘋果就被預定了1286箱，最終解決了滯銷難題。

　　2013年上半年，我國社會物流總費用仍高達4 .5萬億，同比增長9.0%，占G D P比率為18%，經濟運行的物流成本依然高企。其中，農產品流通，特別是偏遠地區(qū)及冬季時節(jié)的農產品銷售，因為信息不對稱、銷售環(huán)節(jié)多、安全沒保障等瓶頸已經成為制約地方經濟的“老大難”問題。但如今，技術變革正驅動這一情況發(fā)生改變。

　　趙國慶說，以洛川蘋果團購為例，京東以每斤3元的低價銷售蘋果后仍然有微利，當時的市場價最低要每斤4 .3元。這1 .3元的價格差距就是打掉了中間環(huán)節(jié)的成本。