將對空殲擊機和對地強擊機統(tǒng)籌設計，是現(xiàn)代戰(zhàn)機研發(fā)的趨勢。

上世紀80年代初，蘇-35總設計師伊格爾·德明的辦公室案頭，擺放著一張多用途戰(zhàn)機的設計圖紙。

這架未命名的戰(zhàn)機以蘇-27S為基礎進行了改進——增加一個小型全動式前翼，形成三翼面氣動布局，提高了機動性；改進內部電子設備，讓戰(zhàn)機具有執(zhí)行截擊、對地攻擊等多任務能力。

當時，配備兩名飛行員是戰(zhàn)機傳統(tǒng)設計理念——前座飛行員控制飛行，后座飛行員負責操縱雷達或投放武器。伊格爾·德明改變傳統(tǒng)設計理念，在新戰(zhàn)機圖紙上，只設置一名飛行員，用信息系統(tǒng)取代后座飛行員，為戰(zhàn)機增設一名“電子飛行助手”。

伊格爾·德明的想法很快從圖紙變成現(xiàn)實。1988年，試飛員歐列格·卓伊駕駛T10M-1首架原型機首次試飛。飛行10多分鐘后，原型機安全降落。

4年后，該原型機參加英國范堡羅航展，以蘇-35名義公開展示。由于人機界面設計不合理，多用途控制面板操作過于復雜，飛行員無法專注于飛機駕駛。盡管蘇-35頻繁出入各大航展，但伊格爾·德明的辦公桌上始終未收到一張國際訂單。

屋漏偏逢連夜雨。蘇聯(lián)解體后，俄羅斯軍費開支大幅縮減，蘇-35項目陷入停滯狀態(tài)。

轉機出現(xiàn)在21世紀初，俄空軍決定重啟蘇-35項目。

在新戰(zhàn)機研發(fā)中，伊格爾·德明反思自己走過的彎路，將研發(fā)方向與實際情況緊密結合，一邊剖析每款試驗機暴露的問題，一邊學習借鑒世界前沿技術。

這一次，他依然以蘇-27戰(zhàn)機為基礎進行改進，徹底優(yōu)化內部結構，采用全新機體結構，大量使用復合材料。與之前蘇-35試驗機相比，新機型重量減輕20%，舍棄機身前翼，采用更先進姿態(tài)控制技術和2臺高推重比發(fā)動機。新蘇-35座艙設置仍為單座型，配備了更加強大的中央運算系統(tǒng)，一名飛行員就可以操縱整架飛機。

作為蘇-27的現(xiàn)代化升級版本，蘇-35具有更優(yōu)越的機動性，機載設備能夠完成多種復雜戰(zhàn)術任務，受到軍方認可。去年，在已購買50架基礎上，俄國防部再追加48架國家采購訂單。(李澤暉)